La compañía Boeing informó a las autoridades de aviación estadounidenses que más de 300 aviones de los modelos 737 NG y 737 MAX tienen piezas “fabricadas de manera inapropiada”, informó la
Dirección Federal de Aeronáutica (FAA) de los Estados Unidos.
Una de las piezas afectadas es el mecanismo en el borde delantero de las alas que modifica las características de ascenso y resistencia durante despegues y aterrizajes, junto con 148 partes de un proveedor de Boeing, aseguró la FAA en un comunicado recogido por la agencia EFE.
Los 737 MAX, están en la mira por dos accidentes que protagonizaron en pocos meses (The New York Times).
Boeing también advirtió a las compañías aéreas que operan los 737 que debían inspeccionar sus ensamblajes de riel de listones (componentes para el control aerodinámico) sobre los modelos MAX y NG (que incluyen los 737-600, -700, -800 y -900). Algunas de estas piezas podrían tener que ser sustituidas porque corren el riesgo de quebrarse o romperse, aunque sin causar la caída del avión.
La FAA emitió una directiva que recomienda a las compañías controlar y eventualmente reemplazar los “slat” del ala dentro de los 10 días. Según el organismo, en su investigación se determinó que hay 32 Boeing NG y 33 Boeing MAX afectados en Estados Unidos. En total, y en todo en mundo, son “133 NG y 179 MAX” los aviones afectados por estas piezas defectuosas, según la FAA.
Aviones Boeing 737 Max en la línea de montaje de la planta de Boeing en Renton, Washington (The New York Times).
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Casi todos los países del mundo mantienen en tierra los Boeing 737 MAX después de dos accidentes fatales ocurridos con ese modelo de avión en cinco meses. En octubre de 2018 un vuelo de la aerolínea Lion Air se estrelló 12 minutos después del despegue en Indonesia y causó la muerte de 189 personas entre pasajeros y tripulantes. En marzo de 2019, un vuelo de Ethiopian Airlines se estrelló seis minutos después del despegue y dejó 157 personas muertas.
A mediados de mayo, Boeing anunció que había completado la actualización de software y que había finalizado sus pruebas correspondientes, con 207 vuelos y más de 360 horas en el aire, en preparación para que los aparatos puedan volver a operar.
Según la nota reciente de la FAA, “las piezas afectadas pueden ser susceptibles de fallas o rajaduras prematuras como resultado del proceso de fabricación inapropiado”.
“Aunque una falla completa del mecanismo del ala no resultaría en la pérdida del avión, persiste el riesgo de que una parte fallida cause daños al avión en vuelo”, añadió la FAA.
Un Boeing 737 MAX 8 en la línea de montaje de la planta de Boeing en Renton, Washington (The New York Times).
Este lunes, en Seúl, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) señaló la necesidad de mantener criterios unificados en materia regulatoria tras el caso del 737 MAX.
Boeing descubrió el nuevo problema el pasado viernes, en una reunión con proveedores de componentes. Algunos empleados notaron que algunas piezas no fueron tratadas térmicamente considerando que eso podría ser un problema de seguridad.
Fuente: Télam y Ansa.
LGP