El vuelo 3142 de LAPA se prepara para el despegue del Aeroparque Jorge Newbery, a las 20.49, del 31 de agosto de 1999. Es una noche con buen clima y
cielo despejado. El destino es la ciudad de Córdoba, destino al que se llegaría luego de 60 minutos de viaje. Al mando se encuentra Gustavo Weigel (45), con una experiencia acumulada de 6.500 horas. Lo acompaña el copiloto Luis Etcheverry (31), quien lleva 4.085 horas en sus hombros.
El Boeing 737-204C matrícula LV-WRZ, del año 1970, había pasado el mantenimiento sin problemas y estaba en condiciones de volar. Mientras esperan la autorización para el despegue, los pilotos charlan con la comisario de abordo.
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En plataforma con la tripulación a bordo, el comandante Weigel, el copiloto Etcheverry y la comisario Tantos, conversan de temas triviales, en buenos términos, centrada la atención en cuestiones de índole privada de Tantos, que abandona la cabina a las 20.52.
Por lo que se desprende de la grabación de las conversaciones de la tripulación, se percibe falta de disciplina, desórdenes anímicos y problemas graves de rigor profesional que debían haber sido detectados por los jefes de operaciones de LAPA.
Solos en la cabina, surge una controversia sobre el trato entre piloto y copiloto. Weigel manifestó, ante un reproche de Etcheverry, que “tenía un momento malo” a lo que el copiloto respondió que “yo también tengo un mal día”.
Sin que se interrumpiera la conversación y como parte de ésta, comenzó la lectura de la Lista de Control de Procedimientos (LCP) para la puesta en marcha, intercalada con los temas personales que les preocupaban y que los llevaron a equivocarse en su lectura.
EDITOR DE PROYECTOS VISUALES Carlos Vazquez / @carlosvazquez1
DESARROLLO Marcelo Cardoso / @marcecards
MODELADO 3D Y ANIMACIÓN Hugo Vasiliev
POSTPRODUCCIÓN DE VIDEO Alejandro Leguizamón
INFOGRAFÍAS Vanina Sanchez
Christian Werb
En el audio completo se percibe que Etcheverry ignora a Weigel durante el repaso a la lista de chequeo anterior a la puesta en marcha del avión. Mientras debían hacer eso, se escucha que el piloto le dice a su compañero: “Yo te quiero en las buenas y en las malas, boludo, y no soy como vos“. Técnicamente se interrumpe el before start. Para los expertos fue una indisciplina grave.
Esta situación confusa, donde se entremezclaron las lecturas de las LCP con conversaciones y expresiones ajenas a la función de los tripulantes, continuó durante la puesta en marcha y el rodaje, hasta el momento de iniciar el despegue demorado por otros aviones que lo precedían.
Los restos del avión, en Punta Carrasco. (Clarín)
La espera se extiende unos instantes y Tantos vuelve ingresar a la cabina. Durante esta última espera, los tres fuman en cabina y su conversación puede ser de dudosa interpretación.
El despegue comenzó por la pista 13 de Aeroparque a las 20.53. La alarma de los flaps retumba en la cabina y el estruendo persiste durante 52 segundos. “No sé qué es lo que pasa, viejo, pero está todo bien”. Es lo último que se escucha y la voz es de Weigel.
El retiro de los restos de la nave, en Aeroparque. (Archivo)
La aeronave, pese a haber sobrepasado la velocidad de rotación Vr y la de seguridad de despegue V2m no alcanzó a despegar, continuó la carrera, sin control, embistió varios obstáculos e impactó finalmente contra un terraplén. Hubo 65 muertos.
AS