El ministro de Obras Públicas de la Nación, Gabriel Katopodis, criticó la política vial del macrismo y anunció que el gobierno se dispuso a revisar las concesiones de
los accesos Norte y Oeste, “que ya están judicializadas”.
En julio de 2018, la gestión de Mauricio Macrihabía renovado esas concesiones hasta 2030 con Autopistas del Sol (Ausol) con un plan de inversiones por más de $ 7.300 millones.
El decreto, publicado en el Boletín Oficial, llevó las firmas de la vicepresidenta Gabriela Michetti, del jefe de Gabinete, Marcos Peña, y del ministro de Transporte, Guillermo Dietrich. No del ex presidente.
Macri se había excusado de intervenir en esta renegociación para evitar un eventual conflicto de intereses. Ausol es propiedad de la española Abertis (con el 31,59% del capital accionario) y la italiana Impregilo (19,82%).
El Grupo Macri, a través de Sideco, llegó a tener el 23% de las acciones de la concesionaria, que vendió en mayo de 2017. Por esto, la Oficina Anticorrupción le recomendó al Presidente no intervenir en la negociación.
“Hay concesiones que están en manos privadas y hemos tomado la decisión de que pasen al Estado”, confirmó el ministro, en referencia a 5 rutas cuyos contratos están próximos a vencer.
El tercer carril del acceso Norte ramal Tigre, recientemente habilitado.
Katopodis detalló que “la ruta 188 en la provincia de Buenos Aires, la ruta 9 y 34 en Santiago del Estero, la 8 y 36 en San Luis, la 19 y 34 que conecta Santa Fe y Santiago del Estero”.
“Estos corredores van a ir transfiriéndose a manos del Estado”, adelantó Katopodis y explicó que de esa manera “la ganancia que antes quedaba en manos privadas ahora se va a poder reinvertir en el mejoramiento de esas rutas”.
A su vez criticó que en el macrismo “se cansaron de hacer anuncios”, y señaló: “Lo que encontramos son obras anunciadas que no están”.
En declaraciones a El Destape Radio, el ministro se refirió al estado de su cartera y señaló: “Encontramos el Ministerio dinamitado. Lo habían disuelto, cesantearon personal. Dejar a la Argentina sin ministerio de Obra Pública es gravísimo”.
Asimismo destacó que registraron “una deuda de más de 35.000 millones de pesos de obras sin pagar”.
Por otra parte, el funcionario contó: “En Vialidad nos encontramos con funcionarios de los dos lados del mostrador, que tenían cargos pero habían trabajado en las empresas de obra pública”.
“Con la crisis del 2018, cuando Mauricio Macri golpea las puertas del FMI y profundizan el modelo de apertura y endeudamiento, empiezan a suspenderse las obras públicas”, afirmó Katopodis.
Y reveló que “el presupuesto de Obra Pública fue uno de los que más recortó Macri en los últimos dos años”.
“Garantizaban los negocios a las empresas a las que ellos servían o para las que trabajaban antes de actuar en el Estado”, denunció Katopodis.
Sobre el énfasis del gobierno de Cambiemos a la hora de anunciar nuevas rutas, consignó: “Hicieron mucha publicidad sobre la obra pública, nos contaron que estaban haciendo rutas y caminos por todo el país y la realidad es que de los 4 mil kilómetros de rutas seguras no hicieron casi ninguna y de la rutas que se habían comprometido en materia de autopistas cumplieron con apenas un poco más del 10%”.
Por otro lado, se refirió a la Participación Público Privada (PPP), una iniciativa impulsada por el ex ministro de Transporte, Guillermo Dietrich: “Esos anuncios que se hicieron con mucho ruido y entusiasmo fueron un verdadero fracaso, no hay un solo kilómetros realizado, todos los contratos están paralizados y las empresas quieren rescindir esos contratos”.
En este sentido detalló que, con las PPP, “el kilómetro de ruta nos iba a terminar saliendo dos o tres veces más de lo que sale porque lo que escondía ese mecanismo era un gran negocio para el sector financiero”.
JPE
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