Ahmed Izza, plomero francés de origen tunecino, cruzó el periférico desde Montreuil hacia París y enfiló con su combi blanca diésel hacia la plaza de la Nación. Hasta que se encontró
con la policía que pidió sus papeles, los revisó y le comunicó: ”Usted no puede entrar a Paris. Su camioneta es anterior al año 2006 y tiene la entrada prohibida entre las 8 de la mañana a las 8 de la noche, de lunes a viernes”.
Con su mameluco azul, Ahmed miraba azorado a los dos policías y solo se le ocurrió preguntar: ”¿Me prohíben trabajar! ¿Con qué quiere que compre una camioneta nueva? Cómo voy a llegar a mis trabajos si es la única que tengo?” Inconmovible, el policía respondió: “Circule señor o le cobramos 68 euros de multa”.
La policía revisa los sistemas de aire de un automóvil como parte de la dura medida impuesta por la alcaldía de París. AFP
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En la confusión de la ola de calor y la circulación alternada para los vehículos a causa de la polución de ozono, la polémica alcalde de Paris, Anne Hidalgo, introdujo una de las medidas más restrictivas de Europa de un día para el otro. Prohibió el ingreso de autos diésel construidos antes del 2006 y vehículos de tres ruedas y motos de antes del 30 de junio del 2004.
Una medida adoptada sin el menor consenso, que afecta a los más pobres y especialmente, a los trabajadores o emprendedores de pequeñas compañías. Para el 2024 el objetivo de la alcaldesa es no tener un solo automóvil diésel en circulación en la capital francesa.
Un total de 2.700.000 vehículos están incluidos en esta medida, registrados en París o en sus suburbios. Una tercera parte de todos los vehículos de la región, según los datos de AAA Data.
Los vehículos prohibidos podrán ser usados en los suburbios pero no podrán ingresar a París. Ni bien crucen el Périfephérique que rodea a la capital francesa, van a violar la ley. En ese caso pagarán una multa de 68 euros, si son particulares y 375 euros si es un camión.
En estos días, Madame Hidalgo utiliza a la policía de la alcaldía o las cámaras de CCTV para registrar las patentes, chequear la edad de los vehículos y enviar las multas a los que violaron las disposiciones.
Presidente francés Emmanuel Macron. EFE
Para el año 2021 ese trabajo será hecho por las computadoras, cuando se introduzca un sistema que automáticamente leerá las patentes de los vehículos y enviará las multas.
Ante la furia de los automovilistas, la escasa información, la desorientación ante la falta de un instrumento de trabajo y las dificultades para reemplazarlo, el vicealcalde Emmanuel Gregoire dijo que es “la salud pública la que está en juego. En París, la primera fuente de polución es el tráfico en la calle”.
No explicó cuál es la responsabilidad de los masivos embotellamientos en la capital francesa, cuando la alcaldesa ha transformado la ciudad en una gigantesca obra en construcción, con su ecología a marcha forzada .
La asociación “40 Millones de Automovilistas“ dijo que la prohibición es “profundamente injusta porque la mayoría de la gente que debe usar sus automóviles es pobre. Mucha gente no tiene otra alternativa que traer el vehículo ante la falta de soluciones alternativas para llegar a París a trabajar. Los que deben decidir tercamente aplican medidas que penalizan a las familias más pobres, sin importarles las consecuencias económicas y sociales que implican”, denunció.
Hidalgo quiere forzar la compra de automóviles eléctricos o híbridos. Han creado un sistema de ayuda, donde le dan 2.000 euros al que paga impuesto y 5.000 al que no, para poder ayudarlo a reemplazar su vehículo.
La alcaldía de Paris busca eliminar los vehículos a petroleo antes de enero del 2021 para que no circulen por sus calles antes de los Juegos Olímpicos.
Con la excepción de ciudades alemanas como Munich, que han adoptado la política de Paris, otras como Milán y Londres han optado por los “congestion charges” o peajes para entrar a las ciudades con los automóviles cada día. En Madrid se había adoptado la misma política que París pero la eliminó el nuevo alcalde conservador.