La seguridad fronteriza y la política comercial son asuntos diferentes que no deberían ser confundidas como si se tratara de una misma cuestión, reprochan especialistas, legisladores e inversionistas tras la conmocionante
decisión de la Casa Blanca de penalizar a México con aranceles de 5% si no detiene la inmigración ilegal.
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Esa tarifas, que comenzarán a aplicarse el 10 de junio en una escala ascendente hasta el 25% el 1 de octubre sobre todos los productos de exportación mexicanos, acarrearán pérdidas en principio de hasta 23 mil millones de dólares solo en lo concerniente a la industria automotriz. Si se toma el conjunto del comercio, las pérdidas crecerían en sus máximos a 90 mil millones de dólares.
Ese golpe no solo afectará la decaída economía mexicana. Gran cantidad de empresas norteamericanas de proveedores o terminales de vehículos y electrónicas están instaladas al oro lado del Rio Bravo junto a un grueso conjunto de compañías de Asia y Europa. Esas especialidades, junto con los commodities alimenticios, son el tronco de un intercambio que coloca a México como el segundo socio comercial norteamericano después de China.
El presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, EFE
Los anuncios proteccionistas de Donald Trump, que ya está en guerra contra Beijing y Europa, amenazan con generar un golpe con efecto dominó en la economía global. La pérdida de 23 mil millones de dólares consignada por la agencia Reuters en base a informes de los industriales, es una cantidad que Emmanuel Rosner de Deutsche Bank dijo que “podría paralizar la industria”.
El analista Alfredo Cutiño, de Moddy’s Analytics, dijo que las exportaciones mexicanas a EE.UU. alcanzaron el año pasado 358 mil millones de dólares, equivalentes a 80% de todos los bienes vendidos al exterior. En el curso de un año, un arancel de 5% acarrearía daños por US$18 mil millones, o 1,5% del PBI de México. Si sube a 25% totalizaría una pérdida de US$ 90 mil millones, 7,3% del PBI.
La posibilidad de un traslado de los nuevos costos a los consumidores esta sobre la mesa. Pero no es un paso sencillo. “Los márgenes son tan reducidos en EE.UU. en este momento que no hay forma de que ningún fabricante de automóviles vaya a pasar estas tarifas a sus clientes”, dijo Janet Lewis, analista de Macquarie Securities, citada por esa agencia.
La novedad sacudió los mercados financieros mundiales, ya que los inversores contaban con un progreso lento pero constante hacia la aprobación legislativa del nuevo Acuerdo entre EE.UU., México y Canadá negociado por Trump que releva con pocos detalles de cambio el Acuerdo de Libre Comercio de América del Norte, que entró en vigencia en 1994. Pero esta ofensiva arancelaria pulveriza precisamente ese convenio al vaciarlo de sentido. Y su efecto político puede ser dañino para el propio mandatario norteamericano porque amenaza unificar en la misma vereda crítica a industriales, productores agropecuarios y legisladores de todos los partidos.
En 2020 Trump buscará la reelección. El tema de la inmigración es uno de sus ejes electorales que ha sostenido con la demanda para construir un muro en la frontera con México. Estas medidas agrietan su apoyo incluso entre los republicanos. El senador Chuck Grassley, responsable de la comisión de Finanzas de la cámara alta, fue uno de los que remarcó que “política comercial y seguridad fronterizas son asuntos diferentes. Este es un mal uso de la autoridad arancelaria presidencial y contraria a la visión e intenciones del Congreso”.
La guerra proteccionista contra China ya está desmintiendo en los hechos que las penalidades tarifarias las paga el país asiático, como ha asegurado el presidente norteamericano en sus tuits. Por el contrario, estaáproduciendo alzas en los costos inmediatos de los consumidores. “Cualquier barrera al flujo de comercio a través de la frontera México-EE. UU. tendrá un efecto en cascada: perjudicará a los consumidores estadounidenses, amenazará los empleos e inversiones estadounidenses”, dijo David Schwietert, de la Asociación de Fabricantes de Automóviles en un comunicado que calificó las tarifas como Impuesto a los consumidores.
Los tamaños importan. Las fábricas automotrices enviaron 2.52 millones de vehículos a EE.UU. desde México en 2018, aproximadamente el 14.6% de las ventas totales de automóviles y camiones ligeros a la potencia norteamericana.w