“Son avionetas absolutamente seguros, pero como todo aparato inventado por el hombre, debe ser usado para lo que fue inventado y no para otra cosa”, dice el piloto Rogelio Cirigliano, ex
comandante de Aerolíneas Argentinas y actual presidente de la empresa Pacific Ocean. Lo dice en referencia a la nave Pier PA-46 Malibú en la que el futbolista argentino Emiliano Sala cruzaba el Canal de la Mancha para volver a Cardiff.
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“Cruzar el mar con un avión que tiene un solo motor y en condiciones de posible formación de hielo puede resultar demasiado arriesgado”, suma Cirigliano. Según explica el piloto, “volar de noche con un solo motor puede implicar mucho riesgo porque si ese motor se para, la visibilidad es muy poca y no se puede hacer planear el avión hacia ningún campo o camino”.
El piloto Alejandro Burello describe: “El tipo de avión es seguro, pero es monomotor. Para cruzar por el agua siempre es recomendable volar en uno que tenga dos motores, porque si falla uno, volás igual. Un avión de un solo motor puede usarse para volar sobre campos: ante una falla, el piloto puede hacerlo planear. Probablemente el avión ya no sirva, pero quienes están a bordo pueden salir caminando”.
Según Cirigliano, “volar en una zona en la que puede formarse hielo implica riesgo porque ese hielo puede adherirse a la superficie del avión y quitarle capacidad de sustentación al alterar su aerodinamia; a la vez, el hielo puede afectar la operación del motor”. Para volar por encima del agua, sostiene el piloto, “es necesario un avión de dos motores”.
“Tal vez la meteorología no era la mejor: si el clima no es bueno, hay que volar sólo mirando los instrumentos del avión porque la visibilidad es nula. Hay que ver si el equipamiento del avión era adecuado para hacer ese vuelo, y si el piloto podía volar sólo guiado por los instrumentos, es decir, sin mirar hacia afuera”, agrega Burello. “Un avión de un solo motor no está equipado como uno de pasajeros. Si se apaga el único motor sobre el agua, se puede intentar un planeo controlado, pero no es una entrada fácil: si se baja demasiado la velocidad, el avión cae, y si es a más velocidad de la que se debe, el avión golpea al caer”, analiza el piloto.
Para Cirigliano, “si la última comunicación del avión fue a 2.300 pies de altura, eso puede dar entre un minuto y un minuto y medio para planear: si eso ocurre sobre un campo, el piloto elige dónde tirar el avión, pero sobre el agua eso es mucho más difícil”.