El Gobierno quitará a la empresa estatal Intercargo el monopolio para prestar servicios de rampas a las aerolíneas extranjeras y llamará a licitación para que compitan operadores nacionales y también extranjeros
Así lo aseguraron fuentes oficiales, quienes dijeron que mañana saldrá un decreto que desregula la actividad de esta compañía, que hoy tiene alrededor de 1.700 empleados.
El decreto en cuestión, según las fuentes, dejaría sin efecto de manera transitoria la normativa que desde hace más de un cuarto de siglo le asegura a Intercargo la exclusividad de ese servicio para todas las aerolíneas que operan en la Argentina. Hasta hace muy poco, las ùnicas excepciones a la regla eran Aerolíneas/Austral (el servicio se los presta su controlada Aerohandling) y la estadounidense American Airlines, que en los ’90 hizo uso de un decreto de excepción de Menem y Cavallo para sortear a Intercargo, a quien por entonces Cavallo acusaba de ser una de las empresas controladas por Alfredo Yabrán
El 3 de enero hubo una medida de fuerza de los maleteros de Intercargo en el aeropuerto de Ezeiza. foto Rolando Andrade Stracuzzi
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El mismo decreto, adelantaron las fuentes oficiales, conformará una comisión asesora para establecer un nuevo marco regulatorio. A esa comisión serán convocadas las autoridades oficiales (Ministerio de Transporte, de Trabajo, ORSNA y ANAC), empresas (Aeropuertos Argentina 2000, Intercargo, Aerohandling y otras) y también los gremios aeronáuticos, fuertemente enfrentados con el Gobierno.
En el caso de Intercargo, el gremio casi excluyente dentro de la empresa es la Asociación de Personal Aeronáutico, que encabeza Edgardo Llano, quien a su vez es autoridad de la CTA kirchnerista que encabeza Hugo Yasky. Las fuentes oficiales admitieron que la iniciativa del Gobierno puede generar rechazo dentro del gremio, que a su vez integra el frente Sindicatos Aeronáuticos Unidos, el mismo que encabezó la seguidilla de paros contra Aerolíneas Argentinas durante noviembre.
Pero las mismas fuentes oficiales remarcaron que en realidad el monopolio de Intercargo ya estaba siendo desmantelado poco a poco con una serie de medidas. Además de las excepciones históricas de Aerolíneas y American, desde hace un año la “low cost” Flybondi comenzó a autoprestarse el servicio de rampa en El Palomar y otros aeropuertos del interior. Y desde hace pocos días, a través de otra resolución oficial, quedaron habilitadas para “autoprestarse” servicio de rampas las aerolíneas extranjeras que tienen su filial en la Argentina. Esa posibilidad alcanza a empresas como LATAM, Norwegian, Avianca y JetSmart. Pero sigue manteniendo como clientas obligadas de Intercargo a la veintena de aerolíneas extranjeras que aterrizan en la Argentina sin una filial local.
A la vez, habilitar la autoprestación de rampa no es sinónimo de que todas las aerolíneas salgan corriendo a armar su propia estructura. Sin ir más lejos, American Airlines comenzará en junio a volar desde Córdoba a Miami y sus directivos ya adelantaron que en el aeropuerto mediterráneo contratarán a Intercargo. “Con cuatro vuelos semanales no se justifica armar una estructura completa de personal y equipos”, dijo la semana pasada a Clarín el director regional de American, Gonzalo Schames.
“La operación de Intercargo en realidad mejoró mucho. En 2015 la empresa había tenido un déficit de 2,1 millones de dólares y el año pasado, en cambio, cerró con un superávit de más de seis millones de dólares”, agregaron las fuentes oficiales. “Además bajó los costos de operación entre 20% y 25% en relación a tres años atrás. Pero seguimos teniendo las operaciones más caras de la región”.
Un estudio oficial arroja que, tomando como ejemplo un avión Boeing 767 de 200 pasajeros, el costo del servicio de rampa en el Aeropuerto de Ezeiza es de 2.600 dólares, contra menos de US$ 1.400 en Brasil y menos de US$ 700 en Colombia. “Hay mucho por mejorar, tanto en el precio que se le cobra a las aerolíneas como en el servicio que se le presta a los pasajeros”, agregaron las fuentes.