Un nuevo siniestro, por el vuelco de un micro en Mendoza, vuelve a poner el foco sobre la seguridad vial y las irregularidades, en todos los niveles, que desencadenan estas tragedias.
Especialistas en el tema señalan que la falta de descanso de los choferes y el exceso de velocidad son dos factores determinantes. Hablan de la responsabilidad empresaria y de la escasez de controles.
“La situación de las horas de sueño de los choferes es central. La ley de contrato de trabajo marca que no pueden conducir más de 12 horas por día, porque las otras 12 tienen que descansar. Esto ya es preocupante. Hay estudios que muestran que con 10 horas de manejo constante se pierden reflejos casi como cuando se tiene 0,5 gramos de alcohol en sangre”, explica Fabián Pons, presidente del Observatorio Vial Latinoamericano (OVILAM).
Según el especialista, las empresas incluso no respetan las 12 horas establecidas por ley. “Uno de los problemas es que van de a dos choferes y consideran que cuando uno de ellos no maneja está descansando. Eso hace que viajen, por ejemplo, 20 horas a Bariloche, frenen una y vuelvan con otro grupo de chicos a Buenos Aires. Es peligroso que pase ésto. Los choferes tienen que descansar de verdad, dormir en una cama”, agrega Pons.
Qué pasó hoy | Te contamos las noticias más importantes del día, y que pasará mañana cuando te levantes
Recibir newsletter
Con respecto a la velocidad, señala una particularidad presente en la zona en la que se produjo el siniestro: “En Chile son muy estrictos mientras que del lado argentino directamente no hay controles. Esto hace que, para recuperar tiempo, vayan rápido cuando cruzan a Mendoza”.
Sobre este punto, indica, hay que tener en cuenta “la presión de las empresas sobre los conductores para evitar demoras”. “En el 90% de los casos, el error es humano pero, muchas veces, tiene que ver con estas irregularidades de fondo”, aporta.
“Los choferes no deberían conducir más de ocho horas diarias porque pierden los tiempos de reacción”, sostiene Pablo Azorín, jefe de Seguridad Vial de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) para Latinoamérica. De hecho, lo aconsejable, sigue, es que “se tomen un descanso cada tres o cuatro horas”.
En relación a la calidad de la seguridad vial, Azorín sostiene que existe una resolución de abril de 2016, que entró en vigencia en noviembre de este año, y es fundamental. “De respetarse, podría ayudar a evitar este tipo de siniestros. Incluye capacitaciones a los conductores, evaluación de su desempeño y el mantenimiento de los vehículos. Por ahora, hay sólo dos empresas que lo están cumpliendo. Se debe apuntar a que todas las compañías sigan estas pautas”, remarca Azorín.
“El 84% de las multas realizadas por la Agencia Nacional de Seguridad Vial en enero y febrero de este año fueron por exceso de velocidad. Los choferes tienen una alarma que suena cada vez que superan la máxima. El tema es que después no se lleva un registro de cuántas veces sucede y en qué circunstancias se pasan”, destaca el experto de FIA y asegura que la resolución sobre calidad en seguridad vial tiene en cuenta esta cuestión: “La idea es analizar el perfil del conductor. No es lo mismo un chofer que se excede tres veces en un tramo que el que lo hace en 50 oportunidades”.
Por último, dice que las empresas deben chequear el estado de las unidades y no permitir que trasladen pasajeros si no están en condiciones. “Sucede que superaron la verificación obligatoria que se hace cada seis meses, pero luego sufren algún desperfecto y salen igual a la ruta para no perder plata. Esto no debe pasar más”, cierra Azorín.