En Mar del Plata se decidió implementar la tolerancia cero para el alcohol al volante. De esta forma, se convirtió en el primer municipio de la Provincia en reducir el límite
de 0,5 gramos de alcohol por litro de sangre que rige en Buenos Aires. La decisión fue celebrada por la mayoría de los especialistas consultados por Clarín, que señalaron la importancia de complementar la medida con controles. Algunos explicaron que, en la práctica, habría que tener en cuenta un pequeño margen de error (permitir un 0,1 o 0,2) frente a posibles fallas en el alcoholímetro.
“Los 0,5 gramos de alcohol son un límite social pero no tiene vinculación con la seguridad vial. Nuestras pruebas muestran que aún por debajo de los 0,5 se realizan más imprecisiones de maniobra y el tiempo de reacción es menor, si se lo compara con una persona sobria”, detalla Gustavo Brambati, gerente de Seguridad Vial de Cesvi. “Nos parece bien seguir por este camino. No hay ambigüedad: todos tienen claro que si se maneja no se toma. Hay que avanzar sobre el alcohol cero y sobre la figura del conductor designado”, suma. Con respecto a las quejas que puedan surgir, Brambati sostiene que hay que ponerse en el lugar de los familiares de las víctimas de accidentes de tránsito.
Pablo Azorín, jefe de Seguridad Vial y Medio Ambiente de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), dice que la nueva norma resulta efectiva por su “efecto psicológico y para disuadir”. “En términos culturales es importante el cambio y bajar del 0,5 es clave para elevar los tiempos de reacción, recuperar movimientos finos y minimizar los riesgos”, afirma. Y aclara: “Las autoridades tienen que saber que los alcoholímetros suelen tener un margen de error y que, a la vez, hay ciertos alimentos que pueden hacer que la persona supere el cero sin tomar: el consumo de aceite de oliva, por ejemplo, puede llevar a un 0,02. Algo similar pasa con los cítricos, algún jarabe o enjuague bucal. Estos supuestos deben estar contemplados”.
Por último, destaca que hay que añadir controles. “En Uruguay, por ejemplo, tienen tolerancia cero. El tema es que no funciona como debería porque los controles no se mantienen en el tiempo”, dice Azorín.
Para Fabian Pons, presidente del Observatorio Vial Latinoamericano, la cuestión técnica no es menor. “No se debe tomar nada antes de conducir pero que no se consuma alcohol no quiere decir que el alcoholímetro vaya a marcar cero. El absoluto no existe. Hay que bajar del 0,5 pero a 0,2. Suecia es un buen ejemplo: tiene tolerancia cero pero la legislación dice 0,2”, cuenta Pons. Además, asegura que no solo hay que prestar atención al consumo de alcohol del conductor sino también al del peatón. “Según datos de España, el 39% de los peatones fallecidos se encontraban alcoholizados. Hay que trabajar sobre este asunto”, insiste.
Y coincide en que hay que prestar atención al testeo. “En Finlandia, donde funcionan mejor en este tema, tienen un 0,5 de límite pero generan 30 controles cada 100 habitantes por año. En Argentina se realizan 4 controles cada 100 habitantes por año en Capital, que es el lugar de nuestro país en el que más se verifica el consumo a conductores. La clave está en esto: sumar pruebas de alcoholemia y que se hagan en lugares oportunos como boliches y restaurantes”, cierra Pons.
