Más de cien avionetas desechadas en Estados Unidos llegan a Bolivia, donde 11 escuelas, entrenan a cientos de pilotos anualmente-Especial TNA-
Con avionetas Cessnas y Pipers descartadas en USA, llueve la cocaína sobre Salta, Santiago del Estero y Córdoba. El incremento de los narcovuelos y la falta de una ley de derribo hacen que la lucha contra el narco sea desigual.
Este año fueron enviadas desde Miami, Kansas y Fort Lauderdale a Bolivia más de cien aeronaves. De estas la mitad terminan haciendo narcovuelos. Partiendo desde Yacapani, Samaipata, Campo Pajoso o Villamontes y mas de 11 escuelas de vuelo en Santa Cruz, egresan anualmente cientos de pilotos que se juegan por 20 mil dólares por viaje.
En los últimos once años el narcotráfico perdió muchas avionetas en el norte argentino por abandono, fuego, desperfectos mecánicos o secuestradas por las FFSS. A pesar de ello, la “lluvia blanca” que los jueces de la Justicia Federal de Salta en 2008 denunciaron, sigue siendo un huracán con vendavales que penetran los cielos norteños con cientos de aeronaves y pilotos para reemplazar las bajas de cargas y aeronaves en los narcovuelos siniestrados.
Entre 2012 y 2014, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de Bolivia autorizó la importación y operación de vuelo de más de 250 avionetas, descartadas en Estados Unidos por antigüedad, y terminaron desviadas, en el 50% de los casos, al tráfico aéreo de drogas.
Esto se desprende de un documento interno de la, a los ministerios de Gobierno y Seguridad, con pedidos de auditoria externa e investigación penal de graves incumplimientos de deberes en ese organismo.
De todas las matrículas en el informe, se comprobó que el 70% de las avionetas accidentadas o incautadas en el norte argentino, desde 2008, son de aeronaves importadas de Miami, Fort Lauderdale, Florida (Estados Unidos) a Santa Cruz de la Sierra y Beni (Bolivia).
El otro 30% se reparte entre avionetas que ingresaron en las mismas condiciones a Paraguay o fueron robadas en aeroclubes de Argentina. En los últimos dos años, desaparecieron ocho avionetas Cessna, que son las que más buscan las redes narcos, ya que pueden cargar hasta 500 kilos.
En 2015 fuerzas de seguridad de Paraguay incautaron en ese país diez avionetas que se utilizaban para traficar droga. Todas esas aeronaves habían sido importadas desde Estados Unidos y habilitadas irregularmente en Asunción y otras ciudades paraguayas, con documentos falsos y la complicidad de funcionarios públicos.
Descontrol aéreo
El informe interno de la DGAC, expone el peso de los sobornos y complicidades de funcionarios que aseguran impunidad a las redes trasnacionales del narcotráfico no solo en países del Cono Sur.
En el documento, auditores internos del organismo remarcaron que, pese a instrucciones que se impartieron en 2011 para frenar la importación de aeronaves con vida útil extinguida, en los últimos dos años la DGAC autorizó el ingreso de más de 200 “vetustas avionetas”, con 30, 40 e incluso más años de uso, con la condición de una revisión integral en Bolivia.
La verificación técnica, mecánica y documental jamás se cumplió como correspondía y los resultados no tardaron en verse. Las oficinas aeronáuticas de Trinidad (Beni) advirtieron sobre 17 avionetas sin reporte oficial, desaparecidas o incautadas. Al mes siguiente, la DGAC dispuso una reinscripción general de aeronaves que se cumplió a medias, por motivos que esperan una investigación.
Producto de aquel re empadronamiento obligatorio, se revocó la matrícula a 108 avionetas. Ocho de esas aeronaves, no obstante, terminaron utilizadas en narcovuelos, accidentadas, derribadas o incautadas en distintos países de la región. El informe cita casos de aeronaves con matrícula boliviana “derribadas” en Perú, donde murieron o terminaron encarcelados muchos de los jóvenes pilotos formados en las escuelas de aviación de Santa Cruz y Beni.
Haciendo una sencilla operación matemática podremos comprender la magnitud de de esto.
Si tomamos como referencia la conservadora cifra de 6 avionetas diarias que ingresan a nuestro país, con 300 kgs de cocaína cada una por solo 5 días a la semana, tendremos 1800 kilos diarios, por cuatro semanas, obtendríamos 9.000 kilos del criminal producto semanales, siendo esto 36.000 mensuales y al año llegaríamos a los 43.200 kilos. Hoy día el kilo de cocaína en Europa esta a 90.000 euros, por lo que en esa moneda, se llega a la monumental cifra de 38.880.000.000
Según los especialistas, este dinero se mueve vía organizaciones como la Yacuza japonesa en Asia o triadas chinas que luego financian operaciones “comerciales” a ciudadanos de origen chino en Bs As, Bolivia, Colombia, Perú, Chile o Ecuador, solo para dar algunos ejemplos. Sin lugar a dudas hay hombres y mujeres de distintas nacionalidades, pero los chinos, poseen estructuras muy organizadas y silentes, para este tipo de delitos.