A pesar de servir de nexo entre choferes particulares y pasajeros, Uber es una compañía que ofrece diferentes propuestas de su plataforma en cada país, con varios tipos de vehículos y con ofertas que se van adecuando ante cada exigencia regulatoria. Por ejemplo, en Francia dejó de operar bajo la modalidad UberPop, la más económica y que no exige una licencia profesional, mientras que en España no funciona desde 2015 de forma completa, aunque planea regresar bajo una modalidad que se adapte a las normas de cada ciudad ibérica.
En la región, las autoridades aún mantienen conversaciones para acordar cuáles son las normas y regulaciones para Uber, sin dejar de operar en los centros urbanos. Ofrecer el servicio y luego discutir las condiciones de forma conjunta, esa es la estrategia de una compañía tecnológica que se considera una plataforma única, que no se compara con un taxi o un remis.
Por este motivo, justifica su estrategia ante las demoras en la modificación de las normas vigentes, una visión que no es compartida por las autoridades gubernamentales y entidades regulatorias.
“De cara a los usuarios y a las instituciones, no sirve utilizar la tecnología y la innovación para dejar de lado las normas, cuando hay choferes de taxis y remises que sí forman parte de las reglas establecidas”, dijo Juan José Méndez, secretrio de Transporte del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires.
“Uber es una compañía que existe desde 2009, y en la Argentina recién comenzó a tener reuniones informales desde hace unos meses. Creo que los cambios regulatorios forman parte de una elaboración conjunta, y considero que la innovación y los adelantos tecnológicos deben respetar procedimientos y marcos legales”, dijo el funcionario.
“Mi responsabilidad está con las normas vigentes, que nos permiten verificar y asegurar la calidad de un servicio de transporte público de taxis y remises”, dijo el secretario de Transporte porteño, y dijo que si no se adaptan a la ley, Uber no podrá funcionar, ya que se realizarán más controles para exigir que cumpla con las normas vigentes.
Méndez hace referencia a la ley 3622, que especifica que se puede abordar a un taxi en la calle, o mediante un llamado a un servicio de radiotaxi. La aplicacion móvil Easy Taxi tuvo problemas con el gobierno porteño por ser un intermediadio mediante una aplicación para llamar a taxis convencionales sin ser una empresa de radiotaxis.
“No negamos que existan este tipo de avances y tecnologías, que a menudo tienen muy buena recepción entre los usuarios. Easy Taxi no contaba con la estructura local que exigía la norma, y tras varios años de conflictos y con dos fallos judiciales en contra, optaron por adecuarse a las normas del código de transporte público porteño”, explicó el secretario de Transporte del GCBA. A su vez, el funcionario dijo que estas experiencias permitieron que, ante la demanda de los usuarios por el uso de esta tecnología en los últimos años, las compañías de radiotaxis comenzaron a ofrecer sus propias aplicaciones móviles y promovió la aparición de diferentes propuestas similares.