El año pasado recorrió México, Costa Rica y Trinidad Tobago. Este segundo viaje reitera la clara intención de marcar presencia estratégica en Latinoamérica zona clave proveedora de recursos de la potencia asiática. Al margen de las cuestiones financieras, promesas de inversión y firma de acuerdos, Xi y su delegación de funcionarios y empresarios tantearán con la contraparte criolla asuntos del tablero estratégico.
Varios ítems que uno podría tildar de “menores” por caso, la autorización del gobierno nacional a incorporar pesqueros chinos a la zafra del calamar illex, la posible fabricación de un buque polar en astilleros chinos; con diseño finlandés; para la Armada Argentina, el avance en la construcción de la estación satelital que Pekín instalará en Bajada del Agrio, Neuquén, la adquisición de vehículos de transporte militar multirueda Norinco y la visita oficial que por primera vez en 2013 hicieron tres buques de guerra chinos a los marinos argentinos, remiten al escenario del Atlántico sur. Allí se enfoca el interés de la Casa Rosada, renovar el el apoyo explícito del mandatario asiático en la causa Malvinas.
El subsecretario de Pesca, Miguel Bustamante por instrucciones del ministro de Agricultura Carlos Casamiquela y en acuerdo con la Cancillería, evalúa el ingreso de otros 10 pesqueros chinos que se sumarían a los 10 existentes, destinados a la captura del calamar. Es la especie que permitió y sostiene la bonanza económica de los kelpers. La incorporación de esos buques está condicionada a una disminución del arancel para ingresar productos del mar a mercado chino.
El cálculo político asume que con esta medida se logra: desalentar el “poaching” (la pesca bordeando el límite de la milla 201) de los navíos asiáticos, el compromiso de China de no adquirir licencias de pesca ofrecidas por el gobierno isleño y, consecuentemente, una merma en las capturas de los kelpers por el mayor esfuerzo en el caladero criollo.
En el marco del memorando de cooperación en logística con la Administración Estatal de Ciencia, Tecnología e Industria para la Defensa Nacional de China (SASTIND) que en 2012 firmó el entonces ministro, Arturo Puricelli, arrancaron conversaciones bilaterales para la construcción de un buque polar en China.
No se llegó aún a la instancia del contrato pero hay avances en la determinación de qué tipo de navío se requiere y de su diseño; será finlandés, al igual que lo fue el remozado Almirante Irizar. La elección colisionaría con otra iniciativa rubricada por el Astillero Río Santiago (ARS) que controla el gobierno de Daniel Scioli. El presidente de ARS, Lelio González Elizabe y Kalashnikov Valery, titular del astillero ucraniano Chernomorsky Shipbuilding Yard firmaron en 2010 el acuerdo preliminar para la construcción de un navío polar destinado a la Armada Argentina. Más tarde, el 11 de abril de 2013, los ministerios de Defensa de Argentina y Ucrania hicieron lo propio en un acuerdo de cooperación en tecnología de aviónica; contribución mutua en materia naval, e intercambio de experiencias en misiones paz.
La estación de monitoreo y telemetría satelital –para su programa de exploración lunar- que China construye en un predio fiscal neuquino ubicado a 30 kilómetros de Bajada del Agrio, levanta polvareda en mentes militares y especialistas del sector. “El uso civil y la aplicación científica de la data de rastreo de esas inmensas antenas parabólicas podría encubrir otros propósitos”, dicen esas fuentes, aunque celebrarían, si hubiese algún tipo de intercambio.
Esta base satelital en marcha, formará parte de una red de tres estaciones, dos ya se encuentran instaladas y operando en territorio chino. Con la tercera antena ubicada en el sur del continente China dispondrá de una cobertura y visibilidad casi completa de la Tierra para las misiones de investigación en el espacio.
fuente ambito.com