Luego de extensas negociaciones, el macrismo, el kirchnerismo y otros bloques aprobaron un proyecto consensuado en general y particular, para que el Gobierno porteño se haga cargo a partir del 1° de enero de las seis líneas y el Premetro. Para financiarlo no se cobrará un impuesto a la venta de combustibles, aunque sí subirán el tributo de Sellos que pagan los contratos entre privados, los peajes y las Patentes para autos de alta gama.
La jornada parlamentaria se extendió por unas 14 horas entre diputados del PRO, de la oposición, funcionarios del Ejecutivo y los metrodelegados. Pasadas las 3.15 de la madrugada quedó sancionada la norma con 46 votos a favor y 13 en contra.
Junto con los $ 600 millones que se recaudarán por la venta de boletos (la tarifa seguirá a $ 2,50), el Gobierno porteño podrá recaudar los $ 1.100 millones anuales que necesita para administrar el subte. Pero además la Legislatura autorizó al Ejecutivo a tomar deuda por 300 millones de dólares pero de a 100 millones por año, que se podrán usar para las obras de emergencia que tenga que realizar al tomar a su cargo el servicio. A cambio, el Ejecutivo tendrá que hacer una auditoría integral de la concesionaria Metrovías.
Por otra parte, uno de los ítems que el oficialismo retiró a fin de contar con un mayor consenso de parte de los bloques de la oposición, fue el aumento impulsado a las naftas como unas de las fuentes para financiar la operatividad del servicio.
En cuanto a los combustibles, ese déficit que se abriría con la quita del tributo quedará cubierto con un aumento en la alícuota en general del impuesto al sello del 0.8 al 1 por ciento; en tanto que la tasa de las operaciones financieras iría de 1 al 1.2 por ciento y de las transacciones inmobiliarias del 2.5 al 3.6 por ciento.
Además, los legisladores acordaron la creación de un “Fondo subte” para que el financiamiento del servicio sea costeado por la suba de un 10 por ciento en los peajes de las autopistas porteñas y de hasta un 5 por ciento en el pago de patentes de autos de alta gama.
Por último, se incluyó una reformulación de la cláusula de endeudamiento por parte del Estado porteño que habilita a la emisión de un bono por 300 millones de dólares que serán destinados “al financiamiento de inversiones, gastos operativos y gastos no operativos del sistema de subterráneos de la Ciudad”.
fuente clarin