No fue una fiesta “porque no tenemos nada que festejar”, como dijo uno de los dirigentes de la asociación de los familiares de las 43 personas que se hundieron en el
vacío, a bordo de sus vehículos hace casi dos años, cuando se hundió el Puente Morandi que une las dos zonas principales de Génova. En la tarde est lunes, el presidente de la República Sergio Mattarella inauguró el nuevo Génova Puente San Giorgio, que los italianos vivieron como el símbolo del renacimiento que esperan para su país, que vive el desastre de la pandemia de coronavirus.
En un día de lluvia que regaló un arcoiris enorme, y ante una multitud que seguía el momento tan esperado, el jefe del Estado caminó por la autopista del puente de 1067 metros de largo de la construcción con 17 mil toneladas de acero y 67 mil metros cúbicos de hormigón especial, que costó más de 200 millones de euros.
Aviones surcaron el cielo, sobrevolaron el puente y pintaron las nubes con los colores de la bandera italiana.
Aviones surcaron el cielo, sobrevolaron el puente y pintaron las nubes con los colores de la bandera italiana./ AP
Toda Italia vio por televisión lo que muchos consideran un milagro porque 1084 trabajadores, cuyos nombres publicó el principal diario genovés, el “Secolo XIX” con un título en toda la primera página que decía: “Ellos lo hicieron”, lo construyeron en tiempo récord.
Renzo Piano, el más famoso arquitecto italiano, senador vitalicio de la República, un genovés que ama tanto su ciudad y donó el proyecto, pidió a los italianos: “Ámenlo, porque es hijo de una tragedia terrible”.
El nuevo puente sigue las lineas estilizadas de un barco porque Piano quiso destacar el carácter marítimo de Génova, principal puerto del país. “Hace un tiempo proyecté un puente en Japón. Lo hicieron rápido y tardaron tres años. Nuestro puente fue construido en un tercio de ese tiempo. Es un gran motivo de orgullo para todos”.
La historia detrás del nombre
El nombre de la obra es muy particular, histórico. Génova Puente San Giorgio, el que clavó la espada y mató al dragón. Pero el mito de San Jorge tiene mucho que ver con lo que eran los genoveses en la Edad Media y su participación en las cruzadas. Ellos llevaban en sus naves la bandera de San Jorge, la cruz roja sobre campo blanco, símbolo de la República de Génova. Las pruebas de su existencia se remontan a 1113.
La bandera protegía y acompañaba a los soldados cruzados. Los genoveses la desplegaban en sus naves y eran tan bravos que Inglaterra, una potencia de aquella Europa medieval, pidió izar también la bandera a bordo de sus naves, en sus movimientos en el Mediterráneo.
La bandera de San Giorgio en el nuevo puente. /AP
La bandera de San Jorge terminó siendo la bandera de Inglaterra. En 1190 se unió la ciudad de Londres para que las naves fueran protegidas por los genoveses. El duque de Kent recordó en las celebraciones del genovés Cristóforo Colombo (Cristobal Colón), en 1992, que el rey de Inglaterra pagaba un tributo anual al Dogo de Génova por esa protección.
Toda esa concentración de historia flamea en la bandera de San Jorge que presidió este lunes la inauguración del puente.
Esperando justicia
Entre los presentes, uno de los más importantes fue el fiscal jefe de Génova, Francesco Cozzi. Los familiares de las 43 víctimas –idealmente representadas en el puente en otras tantas luces que iluminan el camino–, negaron su presencia en la inauguración pero estuvieron antes con el presidente Sergio Mattarella y le reiteraron su confianza en que hará todo lo posible para que se haga justicia y se castigue penalmente a los responsables del desastre.
El puente fue construido en tiempo récord. / AP
Francisco Cozzi encarna el largo brazo de la ley, que todos esperan que actúe sin vueltas ni retardos. Dijo que el 1 de diciembre recibirá la pericia de las causas del derrumbe. “Policías y bomberos han acumulado una actividad gigantesca que produjo una cantidad formidable de videos y fotos trabajando entre los escombros durante las operaciones de socorro”.
El premier Giuseppe Conte posa en el nuevo puente. /Reuters
Fueron catalogados todos los restos “de manera que sabemos con precisión qué eran y dónde se derrumbaron”. Uno de los filmados es, según el magistrado, “muy útil”. Cozzi sostuvo siempre que no buscaba chivos emisarios de las culpas criminales, pero que lo ocurrido “no fue una casualidad”.
Las sospechas apuntan en una dirección. La sociedad Atlantia que controla 3000 kilómetros de autopistas italianas, propiedad de la familia Benetton, una de las más ricas de Italia. Entre paréntesis, los Benetton son también los mayores terratenientes de la Argentina, dueños de casi un millón de kilometros cuadrados en la Patagonia.
Un acuerdo impuesto por el gobierno del premier Giuseppe Conte, también presente en la inauguración, ha prácticamente quitado el control de las autopistas a la familia Benetton. En su lugar entrará un ente público, la Caja Depósitos y Préstamos que controla el enorme ahorro postal de los italianos.
Las acusaciones de la opinión pública señalan el mal mantenimiento de las autopistas, de las que formaba parte el puente Morandi, construido en cemento armado en 1967. Los dirigentes responsables de las sociedades propiedad de los Benetton en el negocio de las autopistas sostienen haber controlado el mantenimiento.
El derrumbe
Al parecer los hechos revelan una realidad distinta y allí estaría la causa del derrumbe del puente Morandi en la mañana tormentosa del 14 de agosto de 2018, cuando en medio de una intensa lluvia y vientos un gigantesco pilón se resquebrajó y 200 metros de la autopista cayeron al vacío con decenas de automóviles y camiones con su carga humana.
Una parte se salvó tras rescates heroicos de los bomberos y policías, pero 43 murieron aplastados, incluso enteras familias que transitaban el puente hacia las vacaciones de verano.
El magistrado Cozzi explicó que varias investigaciones judiciales revelaron un panorama tremendo.”La misma sociedad concesionaria admitió que algunos viaductos tenían un índice de deterioro 70, o sea el máximo, cuando meses antes los mismos trechos habían sido calificados como seguros”.
Las culpas se extienden a los responsables estatales de los controles de la actividades de los concesionarios de las autopistas. “Se acumularon años de retardos en las inspecciones”.
El nuevo puente Génova San Giorgio es, en cambio, un tesoro de innovaciones tecnológicas, sobre todo en las medidas de seguridad. Tiene cuatro ángeles de la guardia, que son robots que van y vienen por carriles a los flancos de la estructura, asegurando la limpieza y el estado de salud, centímetro por centímetro del puente, con brazos telescópicos. Limpiarán los paneles y vidrios, interviniendo también con soplos de aire. Habrá naturalmente una cabina de dirección con seres humanos a bordo.
Roma, corresponsal
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