La Justicia deberá determinar si el piloto privado que el domingo a las 11 interfirió las comunicaciones entre la Torre de Control de Aeroparque y un avión de Aerolíneas Argentinas
actuó con intenciones de generar un daño o si está “insano”, según eran las hipótesis que se evaluaban este martes. Lo que ya está claro y detallaron los especialistas en seguridad aeronáutica entrevistados por Clarín, es que no es una “mente maestra”. Con la frecuencia adecuada y un handy, puso a Aeroparque al borde de la tragedia. Todo gracias a la “vulnerabilidad” de ese aeropuerto.
“No fue una interferencia”, aclaró Alejandro Itzcovich Griot, director de la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA). Eso se traduce en que “se trata de un piloto civil que con un handy bastante avanzado ‘pisó’ la frecuencia que está reservada para Aeroparque y se puso a hablar”.
La certificación médica aeronáutica de Penin, el piloto detenido.
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El titular del la PSA explicó que “cada aeropuerto tiene una frecuencia que es exclusiva para la torre de control y la comunicación con los pilotos, o los pilotos entre sí”.
“Lo que este hombre hizo fue ir a Aeroparque y con un handy se puso a hablar, dando indicaciones. Mientras él hablaba la Torre escuchaba la conversación, pero no podía intervenir. Inmediatamente cuando él liberó el canal, desde la Torre se dieron las indicaciones correctas y se dio un alerta para buscarlo”, sostuvo. El acusado, Fabián Roberto Penín, fue detenido este martes y será indagado por la Justicia.
Y en las palabras de Itzcovich Griot hay algo que Franco Rinaldi, periodista especializado en temas aeronáuticos marca como trascendental. Que fueron los pilotos antes que la Torre quienes notaron primero la falla de seguridad.
“Los pilotos se dieron cuenta primero porque son los que recibían las instrucciones y notaron diferencias en la voz y los usos. Aunque la comunicación del piloto de la interferencia era bastante profesional, propio de alguien del sector. Evidentemente Aeroparque, si recordamos hace poco los casos con los drones y ahora esta interferencia, que no es la primera, tiene graves problemas de vulnerabilidad del sistema de comunicaciones entre aire y tierra”, detalla a Clarín.
Las responsabilidades, apunta, se reparten entre la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y el Ministerio de Transporte, “en última instancia”. La primera porque es la autoridad que se encarga de la planificación, dirección, coordinación y administración del tránsito aéreo, de los servicios de telecomunicaciones e información aeronáutica, de las instalaciones, infraestructuras y redes de comunicaciones del sistema de navegación aérea. La segunda porque es quien regula y fiscaliza la aviación civil argentina.
“No hace falta mucho hoy para poder poner la seguridad operacional en altísimo riesgo. Es un aviso muy grave que necesita medidas serias y profesionales tomadas por profesionales. La encriptación de las frecuencias evidentemente tiene vulnerabilidades que requieren urgente atención de las autoridades a cargo. Es lo único que puede prevenir que esto se repita”, sigue el periodista.
Aeroparque es un aeropuerto de alta densidad. El de mayor tráfico de aeronaves del país y, detallan a este diario representantes de gremios de pilotos, “y como tal necesita atención consecuente con ese hecho”. “Que Aeroparque es vulnerable, es vulnerable”, remarcan.
Por otra parte, una fuente con mucha experiencia en las operaciones de Aeroparque asegura a Clarín que si bien “la operación es segura”, en el mundo “las comunicaciones son encriptadas, acá no, son por sistemas VHF, que son vulnerables, desde el punto operativo. Argentina invierte en ciberseguridad en bancos, no en aviación. Por ejemplo, en radioayudas, que ayudan a los pilotos a la aproximación, hoy Argentina es vulnerable.”
Esa falta de seguridad es igual, dice, a que “intencionalmente se genere un ángulo de descenso erróneo”. Y aclara que lo que pasó el domingo, “hubiese sido una tragedia en un día de baja visibilidad. Y para interferir no hacía falta que se meta alguien del Estado Islámico. Simplemente fue alguien que utilizó la frecuencia Aeroparque.”. Su referencia es por la cercanía de este hecho a la cumbre del G20 en nuestro país.
El experto también pone el foco en el “oído de los pilotos”.
“Si hubiesen estado distraídos, si no detectaban los detalles en la freseología del piloto privado, la Torre, con los controladores aéreos que están sobrecargados, con demasiados aeropuertos (Aeroparque, San Fernando, Palomar, y autorizar los cruces de pistas), más operaciones y sin inversión en infraestructuras, lo hubiese pasado por alto.”