“Por lo general, estas cosas se trabajan en conjunto y después se anuncian. Todavía no conocemos el detalle de la norma”, dice a PERFIL Gustavo Gauna, vocero de la Cámara Empresaria de Larga Distancia (Celadi), sobre “la cautela” con la que las compañías tomaron la medida. “Nos preocupa que se ofrezcan tarifas a bajo precio, cuando las empresas atraviesan una profunda crisis por los altos costos y que no saben cómo bajar”, explica Gauna, quien exige un nuevo marco regulatorio del transporte.
El vocero explica que “un ómnibus tiene que salir a la ruta aunque esté vacío, mientras los aviones se adaptan a los cambios de la demanda”. Según la Celadi, la ocupación del transporte terrestre es del 47%. Esto quiere decir que del total de micros que sale de una terminal, más de la mitad se encuentra sin pasajeros.
“Además, la carga impositiva del combustible en los aviones es del 19% mientras que los micros tienen el 40%”, enumera Gauna como otra variante que encarece los valores de los pasajes. “Más que bajar los precios, tengo que bajar las persianas”, cuenta Gauna que le dicen algunos empresarios de envergadura del sector.
“La situación es muy difícil para pensar en micros low- cost”, opina Gauna. De todos modos, también asegura que las empresas analizarán la propuesta, que no es obligatoria porque “ya existen descuentos del 30% para que algunos destinos sean más atractivos en épocas marginales”.
Conflicto. Además, algunas de las principales empresas de transporte terrestre atravesaron esta semana un paro de choferes, que generó demoras y cancelaciones. Las compañías afectadas son Chevallier, Pullman, Urquiza, Sierra de Córdoba y Argentina, parte de un holding que tiene Flecha Bus. Vía Bariloche, Tata y San José también replicaron la medida de fuerza por el rechazo de recibir el salario mensual en cuatro cuotas.