Coronavirus en Argentina: el recuerdo de la gripe A, de acá a la China

la falta de insumos complica hoy a gran parte de las armadurías de Tierra del Fuego, sobre todo a las líneas de producción de celulares y también a varias empresas automotrices.

Un ejecutivo de una tecnológica global describe que el epicentro del Covid-19 fue en la provincia de Wubei, (más precisamente en la ciudad de Wuhan), justo donde está emplazado el corazón del complejo industrial electrónico. “La zona fue declarada en cuarentena el 20 de enero y recién fue reabierta el jueves pasado”, dijo al Económico. Debido a la recesión local, las demoras ocasionaron desacoples y reprogramación de lanzamientos previstos para este año.

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La reacción frente a la crisis golpeó con singular dureza en el turismo, una industria que representa el 10% de la economía mundial. La IATA (Asociación Internacional de Transporte Aéreo ) estimó que las aerolíneas podrían perder este año hasta US$113.000 millones por la cancelación de vuelos y de viajes turísticos y de negocios. En la Argentina, las agencias de viajes agrupadas en la FAEVYT le reclamaron al Gobierno la semana pasada que declare la emergencia económica y fiscal para el sector.

El Gobierno tomó medidas drásticas para evitar la propagación del virus. Pero eso no es gratis. El director de Ecolatina, Lorenzo Sigaut Gravina, comparó la crisis actual con la epidemia de la gripe A, de 2009. Ese año, la economía cayó 5,9%, tras 7 años de crecimiento a “tasas chinas”. Las causas fueron múltiples (conflicto con el campo, la crisis de Lehman Brothers, la caída de los súper precios de la soja y la sequía), pero la propagación del virus terminó por paralizar el consumo. La economía, un año después, rebotó 10,1%, una situación que hoy se descarta.

En ese último aspecto, la película es diferente pero muchas fotos son parecidas. En los últimos días se cancelaron shows, en una larga lista que sobresale la postergación del festival Lollapalooza. Y ya se daba por hecho que no se hará la Feria del Libro de Buenos Aires, por ejemplo. El Gobierno, además, evaluó suspender el inicio de clases. Si bien luego se descartó, las dudas se mantienen. Muchas empresas, por su parte, activaron sus propios protocolos. Ese conjunto de acciones tienen tienen consecuencias directas en el mercado interno.

El director de la consultora DNI y especialista en comercio internacional, Marcelo Elizondo, conjetura que el panorama es muy complejo. Enumera que la economía afronta problemas internos (recesión, reestructuración de la deuda) y problemas endógenos (devaluación de monedas de países emergentes y baja de precios de commodities). “Si a todo esto le sumamos el factor sanitario, podría ser un combo espantoso”, opinó.

La caída del petróleo (un 30%) añade otro factor de riesgo para el mercado energético. Especialmente para el desarrollo del shale oil de Vaca Muerta. El precio del barril de crudo cotiza apenas por encima de los US$30, un valor que complica la rentabilidad de las petroleras. Para proteger a la industria local, el Gobierno prohibió las importaciones.

El sector automotor atraviesa otros desafíos. Por un lado, las terminales evalúan el impacto de la crisis en Brasil, principal destino de las exportaciones locales: ese mercado representa el 65% de las ventas de autos al exterior. En menor medida, también hay problemas de abastecimiento de autopartes de procedencia china.

En el primer bimestre del año, la producción de autos cayó apenas 1,4%. Según ADEFA (la cámara sectorial), en ese lapso se despacharon 46.816 unidades. Sin embargo, en febrero la producción cayó 20% con relación al mismo mes del año pasado. En el mercado analizan si la tendencia se consolidará.